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電池托盤(pán)鋁型材輕量化發(fā)展趨勢
發(fā)布時(shí)間：
2022-09-07
電池托盤(pán)鋁型材輕量化發(fā)展趨勢運用趨勢是清楚和明朗的。鋁仍是輕量化實(shí)際效果明顯的材料，受限于成本費要素，電池托盤(pán)鋁型材在各個(gè)車(chē)型上運用，也不盡相同?！ ≡缙赥esla車(chē)型產(chǎn)品,該是輕量化應用的激進(jìn)者，在早期ModelS上,從車(chē)體到電池系統軟件結構,鋁材料占有率是很大的。由于，ModelS當年的消費群體定位，是針對奢華顧客?！ ′X在全球車(chē)子產(chǎn)品用途中，占比日益提高。鋁做為輕量化特性運用，原因是，合乎和順應了新產(chǎn)品的環(huán)保節能、環(huán)境保護、輕量化發(fā)展趨向。成本低高強度鋼板運用反潮，是合理的市場(chǎng)行為?！ esla不都是技術(shù)性的瘋狂者，考慮到費用要素，調節鋁使用量，也是合理的技術(shù)性個(gè)人行為。在Model3設計里，設計理念一改前期“激進(jìn)派”“奢華”，車(chē)身架構選用鋼鋁混和金屬材料，減少了鋁的應用占有率?！ ∧呐率敲牒芨叩拇蟊奙EB平臺的設計師們，也表明要優(yōu)選低成本的厚鋼板，并且說(shuō)，新能源車(chē)輛不單單是
電池托盤(pán)鋁型材輕量化發(fā)展趨勢運用趨勢是清楚和明朗的。鋁仍是輕量化實(shí)際效果明顯的材料，受限于成本費要素，電池托盤(pán)鋁型材在各個(gè)車(chē)型上運用，也不盡相同。
早期Tesla車(chē)型產(chǎn)品,該是輕量化應用的激進(jìn)者，在早期ModelS上,從車(chē)體到電池系統軟件結構,鋁材料占有率是很大的。由于，ModelS當年的消費群體定位，是針對奢華顧客。
鋁在全球車(chē)子產(chǎn)品用途中，占比日益提高。鋁做為輕量化特性運用，原因是，合乎和順應了新產(chǎn)品的環(huán)保節能、環(huán)境保護、輕量化發(fā)展趨向。成本低高強度鋼板運用反潮，是合理的市場(chǎng)行為。
Tesla不都是技術(shù)性的瘋狂者，考慮到費用要素，調節鋁使用量，也是合理的技術(shù)性個(gè)人行為。在Model3設計里，設計理念一改前期“激進(jìn)派”“奢華”，車(chē)身架構選用鋼鋁混和金屬材料，減少了鋁的應用占有率。
哪怕是名噪很高的大眾MEB平臺的設計師們，也表明要優(yōu)選低成本的厚鋼板，并且說(shuō)，新能源車(chē)輛不單單是“頗具階級的時(shí)尚”。
實(shí)際上，一種材料不太可能徹底取代另外一種材料。任何一種材料，無(wú)論是從成本費視角、特性視角，全是各有千秋，并行處理持續發(fā)展的。只能說(shuō)，一種材料，在某一方面，能更好地合乎技術(shù)性或市場(chǎng)創(chuàng )新需要罷了。
鋁材料在新能源的應用，行為主體或是輕量化要求、環(huán)保節能要求?，F階段，以40KWh的電池系統軟件為例子,如果采用建筑鋼材結構,其成本費可以控制在1千塊之內;如果采用鋁合金型材拼焊外殼結構,在3~5千塊中間。成本費占比，鋁合金型材仍是圓鋼材質(zhì)的3~5倍。
鋁在新能源的推廣使用中，成本費要素，仍是一只絆腳石?？墒?，不妨礙技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。在現階段，鋼、鋁特性差別，產(chǎn)生設計差別都有哪些呢?
鋼、鋁材質(zhì)差異較大，電池托盤(pán)鋁型材結構設計方案更需“因人施教”。
鋼、鋁材質(zhì)在抗壓強度、緩解疲勞、彈性模具、抗壓強度、抗壓強度、抗彎、抗彎強度等特性主要參數層面，存有很大的差別。選用金屬合金技術(shù)性，的確在某些方面，比如抗壓強度特性層面，較純鋁，得到十分明顯的提高?？墒?，單一特性的加強，并不等于實(shí)質(zhì)特性遷移和徹底轉變。
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