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電池托盤(pán)鋁型材結構與鋼結構設計方案的比較
發(fā)布時(shí)間：
2022-09-05
尤其是在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數據荷載下，特性差別，鋼結構設計表現得更加明顯?！ ∥覀兌贾?，在結構設計里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結構也無(wú)法相當于鋼結構設計方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述?！ ‰姵赝斜P(pán)鋁型材螺栓結構部位設計方案，處于被動(dòng)順從車(chē)體結構，無(wú)法達到抗壓強度要求 一直以來(lái)，中國新能源車(chē)輛并不是正向設計。車(chē)體結構或服務(wù)平臺，都是從汽油車(chē)銜接而成。車(chē)體結構，并沒(méi)做過(guò)多適應能力修改和設計，這個(gè)時(shí)候的設計方案，電池托盤(pán)鋁型材與車(chē)體固定位置和方式，也只能乘勢而上?！ 】墒?，伴隨著(zhù)新能源市場(chǎng)變大和普及化，電池系統的作用安全性愈來(lái)愈被重視，這類(lèi)結構設計方案，不能滿(mǎn)足一個(gè)新的設計需求?！ ♂槍υ缙谥圃斓男履茉醇夹g(shù)，在客戶(hù)使用中，商品螺栓裂開(kāi)、IP無(wú)效、內部結構模塊結構無(wú)效產(chǎn)生電氣性能無(wú)效這些常見(jiàn)故障，電池托盤(pán)鋁型材螺栓部位結構設計方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一?！ ?
尤其是在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數據荷載下，特性差別，鋼結構設計表現得更加明顯。
我們都知道，在結構設計里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結構也無(wú)法相當于鋼結構設計方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述。
電池托盤(pán)鋁型材螺栓結構部位設計方案，處于被動(dòng)順從車(chē)體結構，無(wú)法達到抗壓強度要求
一直以來(lái)，中國新能源車(chē)輛并不是正向設計。車(chē)體結構或服務(wù)平臺，都是從汽油車(chē)銜接而成。車(chē)體結構，并沒(méi)做過(guò)多適應能力修改和設計，這個(gè)時(shí)候的設計方案，電池托盤(pán)鋁型材與車(chē)體固定位置和方式，也只能乘勢而上。
可是，伴隨著(zhù)新能源市場(chǎng)變大和普及化，電池系統的作用安全性愈來(lái)愈被重視，這類(lèi)結構設計方案，不能滿(mǎn)足一個(gè)新的設計需求。
針對早期制造的新能源技術(shù)，在客戶(hù)使用中，商品螺栓裂開(kāi)、IP無(wú)效、內部結構模塊結構無(wú)效產(chǎn)生電氣性能無(wú)效這些常見(jiàn)故障，電池托盤(pán)鋁型材螺栓部位結構設計方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一。
托盤(pán)螺栓支撐點(diǎn)定制的合理化
電池本身的相對密度很高，作為承重電池模塊的電池托盤(pán)或外殼，一直是處于重荷載情況當中。鋁的疲勞性能僅有鋼的一半;鋁的彈性模具有且只有鋼的三分之一。
假如電池托盤(pán)鋁型材螺栓承重超限額，或不一樣螺栓承受力誤差大、不勻，應對車(chē)子繁雜的實(shí)時(shí)路況，動(dòng)態(tài)性能更為極端。鋁材質(zhì)在高震動(dòng)、高應力狀況下，更容易出現疲憊情況，造成裂開(kāi)、形變。
我們都知道，托盤(pán)在螺栓部位、內框架柱結構，發(fā)生干裂等故障問(wèn)題，乃至模塊支撐點(diǎn)掉下來(lái)狀況，也就不足為奇了。
托盤(pán)螺栓支撐點(diǎn)設計方案有效，里外架構結構“渾然一體”
假如保證電池模塊和承重的托盤(pán)渾然一體，并不是一件容易的事。先經(jīng)得住震動(dòng)實(shí)驗的磨練，也是檢驗設計方案結論的好方法。
在試驗火熱進(jìn)行中，常常會(huì )碰到內框架與托盤(pán)焊接的裂開(kāi)、內框架梁板體裂開(kāi)。裂開(kāi)緣故基本剖析：
從材料特性剖析，故障點(diǎn)地應力超過(guò)材料自身能夠承重地應力或應力。
從技術(shù)視角，材料電焊焊接時(shí)，所導致的燒蝕，更改或削弱了材料的主要參數特性。
從結構視角，裂開(kāi)的梁板是不是和內框架結構是一個(gè)總體?？傮w結構，更利于地應力分散化和壓力勻稱(chēng)、振動(dòng)頻率一致。
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